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公正党副主席拉菲兹与国阵策略宣传小组近来为了捷运成本比较，闹得不可开交。双方给出的数据有所不同，而究竟谁对谁错？
《当今大马》对此详尽事实审查，发现双方说法各有疏漏。
争论如何开始？
首相纳吉为捷运一号线第一阶段路线开幕时自豪地宣布，捷运一号线计划只耗资210亿令吉，比起政府原先预期的建费少了20亿令吉。
拉菲兹刚开始对此并没有做出回应，但国阵之友面子书（Friends of BN）讽刺，拉菲兹早前曾指控捷运计划或将耗资1000亿令吉。
国阵指控：拉菲兹说谎声称捷运计划将耗资1000亿令吉，但实际上只花了210亿令吉。
事实：拉菲兹预计的1000亿令吉是指整个巴生谷流域捷运计划，包括一号线，即双溪毛糯至加影线路（SBK）、未完成的二号线，即双溪毛糯—沙登—布城（SSP）、以及三号线即所谓的环绕线，总长度达150公里。
一号线耗资210亿令吉，政府宣布二号线将花费320亿令吉，而三号线建造费目前仍未公布，即便花费和二号线相同，总数也已是850亿令吉。
不过，由于未来通货膨胀的问题，还有使用地底路线，因此捷运三号线成本势必更高。
接下来发生什么事？
拉菲兹自去年12月17日起就开始猛烈炮打国阵政府，以下是拉菲兹的指控，及《当今大马》的事实核查。
拉菲兹指控：纳吉说的210亿令吉仅是一号线第一阶段工程的花费，因此全阶段完工花费不止这个价格。而二号线和三号线的花费亦将更高。
事实：捷运公司澄清，210亿令吉是一号线整体工程的花费，而非首阶段而已。拉菲兹承认此事，说官方资讯缺乏，他仅能依赖新闻报道。
拉菲兹指控：三条捷运线原本的估价仅是400亿令吉。
事实：的确如此，不过捷运公司澄清这个数字仅是2010年的概念计划建议，不包括车厢、系统和征用土地等事项。
拉菲兹指控：三条捷运线预料将花费1240亿令吉。
事实：一号线和二号线成本已宣布，预料总额是530亿令吉。而拉菲兹推测三号线将耗资708亿令吉，这个推断是主观的，因涉及包括征用土地的地理因素等，不能为准。
三号前正在进行可行性研究，更具权威的估价不久后将公布。
拉菲兹和国阵争吵的关键？
去年12月27日，拉菲兹开始比较一号线和其他国家的捷运计划，引来国阵策略宣传小组的反驳。
拉菲兹召开记者会，比照西班牙与韩国，宣称捷运一号线造价价格贵了一倍。以下为拉菲兹版：
— 大马捷运一号线：每公里1亿300万美元（以1美元兑4令吉计算），全长51公里。
— 西班牙巴塞罗那Sants至La Sagrera 捷运：2011年竣成，每公里3900万美元，全长5.8公里。
— 韩国首尔捷运9号线：2009年竣成，每公里4300万美元，全长27公里。
《当今大马》核查这些指控和事实。
国阵反驳：这只是5.8公里的一条隧道，（成本为）1亿79300万欧元，没有捷运站、没有车站、没有信号系统或捷运。
事实：这是正确的。这个隧道是要连结Sants站和未来的La Sagrera站，以提高巴塞罗那南北铁路的连接。西班牙发展部、加泰罗尼亚（Catalonia）自治政府和巴塞罗那市议会组成的公司Barcelona Sagrera Alta Velocitat已在文件中阐明。
国阵反驳：首尔捷运9号线造价57亿美元，即每公里1亿5200万美元，而非拉菲兹所说的4300万美元。
事实：国阵是根据韩国发展协会一份文件的第3页获得这项资讯，不过在同个文件第7页，清楚阐明总计划耗资2万4160亿韩元，即约22亿美金，也就是一公里5800万美金，这还是比大马捷运一号线的每公里1亿300万美元便宜了近一半。
国阵引用的57亿美元花费，是包括营运成本和维修费后的价格。
拉菲兹指控：捷运一号线总花费应是280亿令吉，而非纳吉声称的210亿令吉，因他排除了70亿顾问费和其他可报销费用。
事实：捷运公司预估一号线的建造和系统费用为230亿令吉，而其他如顾问费、可报销经费和其他如问卷开销等，将是70亿令吉。
纳吉所说捷运开销节省了20亿令吉，是指建造和系统费用。其余70亿令吉，并没有资料显示捷运公司花费多或少。
国阵指控：拉菲兹对各国地铁的比较，其资料来源未经证实。
事实：拉菲兹引述的首尔9号线和巴塞罗那地铁资料，是从一个叫“Pedestrian Observations”的部落格而来，此部落格网主声称是名数学家。
无论资讯可靠与否，拉菲兹选择与捷运一号线相比的两条捷运线，是该网站列出的25个例子中，最便宜的。
当中，最昂贵的是新加坡汤申地铁（Thomson line），一公里6亿美元，和香港沙田至中环线，一公里5亿8600万美元。
如果说捷运3号线因为是地下铁的缘故而比一号线更昂贵，该网站列出波多黎各圣胡安（San Juan）的Tren Urbano（7.5%在地下）是一公里1亿6300万美金，而加拿大温哥华的Evergreen Line虽有18%在地下，价钱却更廉宜，是1亿300万美金。
结论：拉菲兹和国阵策略宣传小组都选择性公布事实，以推展他们的指控。无论如何，纳税人需为捷运计划背负数百亿债务，是需要关注的课题。