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巴莪长途巴士车祸惨剧引发各界关注，马来西亚消费人协会批评，如果政府尽早落实强制长途巴士装置限速器，就不会发生类似惨剧。民主行动党籍居銮国会议员刘镇东则呼吁政府必须拿出政治意愿，以便提出防止巴士意外根本方案。
马来西亚消费人协会（Maconas）总务阿玛吉星（Amarjit Singh Gill）昨天发表文告追问，“长途巴士的限速器在哪？”
“够了就是够了。难道我们还要因为没有实施安全措施，而继续目睹更多的惨剧和生命损失？”
“如果巴士装上限速器，超速就不会发生。巴士将按着指定的速度行驶。”
阿玛吉星敦促交通部长廖中莱立即落实长途巴士装置限速器的措施，而不必“等到2020年”才来实施。
“早已有决定，就应该实施。”
原规定明年一月实施
根据《星报》今年7月30日报导，云顶发生巴士意外惨剧后，陆路交通局总监纳兹里希隆（Nadzri Siron）表示，当局规定在2017年1月前，所有新的长途巴士必须装置限速器，才可以上路，而旧巴士则必须按阶段装配。
按网路资料，车速限制器（Speed Limiter），简称“限速器”，亦俗称“锁速器”，以限制供油达到限制车速的目的。部分国家规定巴士公司需为巴士及小型巴士装上这设备，才能营运。
2013年8月21日，一辆巴士在云顶靠近清水岩路段坠落山谷，造成37死16伤。大马道路安全研究院受委调查该起意外，并撰写报告。政府也委任独立咨询小组研究该份报告，并提出交通安全政策建议。
“有政治意愿最重要”
刘镇东昨天发表文告，呼吁政府提出根本的解决方案，以避免巴士频频发生意外。
刘镇东表示，早在三年前云顶车祸惨剧后，就敦促政府提出必要的方案。
“长久以来，我就一直在国会以及外面提出道路安全问题。”
他称，云顶巴士惨剧后，曾敦促政府设立独立委员会，以便防止巴士意外。这涉及道路安全设计、执照、交通工具检测和司机的福利问题。
“我呼吁交通部以及陆路交通局尽速提出根本的方案，以便类似的惨剧不再发生。”
不过，刘镇东提醒说，能够提出该根本方案，“政治意愿是最重要的”。
陆委会漠视危险驾驶
另外，马青法律局主任吴健南今天也发表文告炮轰陆委会对商业车辆危险驾驶投诉爱理不理，并要求政府尽速从制度着手解决致命车祸频生问题。
“马青法律局对于相关肇祸长途巴士被揭发过去3年已接获多达43张超速罚单仍可上路，感到极度震惊和不满，并要求负责发出相关巴士执照的陆委会向公众作出合理交代。”
他炮轰有关当局，每次在意外发生后，才来事后孔明宣称将冻结相关巴士公司的营业执照，这根本于事无补。要不然就顾左右而言他，辩称本身每天都有执法，或巴士司机超速属于本身问题。
他以本身的习惯为例，每次只要在公路上尤其南北大道发现任何严重超速或涉及危险驾驶的巴士或罗里，他都会当场即时联络陆委会投诉热线作出相关投诉，以避免酿成任何车祸悲剧。
陆委会冷待民众投诉
吴健南进一步指出，即便热心的公路使用者本身积极配合当局的执法工作，当局却反应缓慢和敷衍。
例如，根据其本身电邮记录，他曾经于今年9月24日，针对一辆在南北大道北上怡保路段极度危险驾驶和超速行驶，乃至对对四周车辆构成生命威胁的重型罗里个案向当局投诉。
“该可恶的罗里司机不但频密超车，包括开高灯向前方行驶的车辆施压让路，而且还不断左右摇摆拐进其它跑道路线。但当局却迟至今年11月16日，也就是距离投诉日期接近2个月后才回复投诉者。”
“更令人不忿气的，如此一宗严重个案，当局却告知只是给予相关罗里公司拥有人严厉警告和提醒。进一步质问当局为何不采取更严厉惩罚，当局只辩称没有更具体证据证明相关指控。”
“为了更有效协调和改善相关问题，马青法律局呼吁政府从制度着手，包括考虑把所有相关的商业车辆执照和发出公路罚单等权限，统一到交通部旗下。
“应该在其他悬而不决良久的自动执法系统、违规扣分和吊销执照制度方面，采取坚决和果断举措立即落实和全面落实，以有效保障广大公路使用者的安全。”