交通部长陆兆福指出，经过部门全面观察后，政府将重新检讨沙巴、砂拉越及纳闽的沿海航运政策，以保护造船业与本地海运公司。
基于运费成本造成东马物价偏高，前朝政府在2017年6月1日起正式放宽这自1980年开始实施的沿海航运政策。
不过，陆兆福没有提到期限，只表明部门一直在研究该问题，并相信运费成本并非造成东马物价高的唯一因素。
“事实上，我们也了解砂拉越希望恢复沿海航运政策，因为这可保护其造船业及本地业者。”
他最近出席在伦敦召开的国际海事组织第31届大会时，向马新社这么说。
取消该政策后，外国船只可以在半岛与东马港口之间自由运输国内货物，并限制东马港口之间的国内转运。在此之前，外国船只必须向马来西亚注册，以在大马任何港口装卸货物。
不过，最近砂拉越改变立场，因为该政策被认为制造外国船与本地船激烈竞争。
担忧外国船涌入大马海域
根据2019年1月至7月分析报告，共有2万279标准货柜的本地海运集装箱从古晋运到巴生港口，外国船只占12.4%或2504个标准货柜。
马来西亚船东公会（MASA）认为，这项开放措施，让新加坡、中国、泰国及印度等外国船只开始涌入大马海域，对本地海运公司构成负面影响。
沙巴工业联合会则认为，世界最大航运公司Maersk Line会让沙巴企业受惠，可以降低从半岛运输集装箱到沙巴的费用。
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