东海岸铁路计划将提供有利货运的陆桥，同时减少巴生港口往返关丹港口时间，因此与乘客量相比，东铁计划的货运是更有利可图的领域。
政府顾问达因说，由于川行时间减少及可靠性更高，货运将为东铁计划贡献70%收益，乘客量贡献30%。
“在东铁计划下，巴生港口和关丹港口之间有陆桥，减少往返这两个港口的时间，因此，与海路比较，东铁提供更快捷的替代路线。”
他周四接受马新社访问时，针对大马铁路衔接私人有限公司（MRL）及中国交通建设股份有限公司（CCCC）上周签署附加协议，东铁第一及第二阶段工程成本将削减一事这么说。
沿线发展提升乘客量
达因也是首相特使，他经过9个月谈判后成功完成东铁计划的协商工作，他说，东铁计划连接关丹和巴生港口之前的工业枢纽、海港、旅游景点和东海岸首府，刺激当地的新成长。
“我们预测货运将是东铁的主要贡献，不过随着沿线和东海岸的发展，乘客量也会自动增加。”
针对乘客量，他说：“我们谈论的是人民到东海岸拜访亲友时，以及游客（到东海岸）可以有替代交通选择。
须确保东铁票价合理
“从这一点来说，我们需要确保票价合理。”
达因说，为了提高乘客量，希望联盟政府决定重新规划东铁路线，新路线将通过布城中环车站连接东海岸至中央政府行政中心，这对商业很重要，是一个有远见的决定。
“这也协助提升东铁乘客量。”
他指出，新东铁路线将贯穿5个州属，即雪兰莪、布城联邦直辖区、森美兰、彭亨、登嘉楼和吉兰丹，原本协议只涵盖4个州属。
他说，这意味着更多人将从东铁计划溢出效应中受惠。
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