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每小时火车服务通勤建议——亡羊补牢,未为晚也

议员观点
 
我们欢迎柔佛州行政议员郑修强建议政府要求马来亚铁道公司增加往返新加坡兀兰及新山中央车站火车班次的建议。
 
虽然这是在关卡过路费起价逾一个月出现混乱与负担后出的宣布,但聊胜于无。
 
无论是关卡收费起价之前与之后,我不止一次提醒国阵政府,柔佛州的公共交通设施急需提升。现在,政府终于意识到问题的严重性,也愿意面对问题。

促接纳提升公交意见
 
过去一个月来,民主行动党代表分别会见了掌管柔佛州公共交通事务的行政议员拿斯尼、陆路交通管理委员会主席赛哈密,毫无保留向政府提出我们对提升马来西亚公共交通的意见与方针。
 
我们希望,政府可以照顾人民福祉,接纳我们的建设性意见。
 
若要减轻柔佛人的生活负担与提升福祉,我们吁请国阵政府务必采纳以下几项建议,提升柔佛州,尤其是大新山地区的公共交通服务:
 
(1)要求马资源公司提供免费接驳巴士往返新山关卡大厦以及新加坡兀兰关卡。这家大道特许经营公司有责任每月至少从东疏大道盈利拨出100万令吉,协助州政府减少新柔长堤的塞车问题,同时鼓励人们改搭公共交通。
 
(2)由阿督华希领导的马来西亚代表团,须与新加坡代表团磋商,商讨开放新柔长堤步行的可能性。一旦开放步行,将会直接鼓励更多人放弃自行开车塞在车龙里,改搭公共交通。
 
(3)提前落实依斯干达特区的电动火车计划,尤其是双规计划按理来说明年就应该完成,依斯干达特区绝对有够长的轨道线路,而且是途径人口密集地区的路线,经营电动火车计划。
 
渝20万通关不会亏

许多柔南居民应该都还记得80年代末、90年代川行古来、新山,最后终点站在新加坡丹戎巴葛火车站的“轨道巴士”计划。
 
这项由马来西亚铁道公司提供的服务获得公众大力支持,尤其是方便了许许多多每天通勤往返新山、新加坡上班、上学的民众。不过,这项服务,却在90年代末暂停营运。从那时起,人们就被迫一定要贷款买车上班上学。
 

依据目前每天都有20多万人次从大马关卡通往新加坡的数据来看,任何像铁道公司这类有条件以相对低成本经营的大众运输服务,绝对不难取得收支平衡。

长堤塞车转至新山市
 
因此,政府不仅应该增加往返新山中央车站到新加坡兀兰的火车班次为整点一班,更应该全面扩大火车服务,提供大新山区由南到北的火车乘客运输网。则古来、士乃、士古来、甘拔士居民将直接受惠。
 
否则,我们只是把长堤上的塞车状况移到新山市中心,因为人们还是需要自行开车到新山车站。
 
危机就是转机,国阵政府应该乘此机会,一次过全面提升大新山区的公共交通服务。
 

注:作者黄书琪为民主行动党柔佛州政策主任及士乃区州议员黄书琪
 
 


文章來源: http://www.malaysiakini.com/news/274597

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