《砂拉越报告》早前指控政府抬高东海岸铁路造价来提一马公司还债，尽管工程部长法迪拉已否认此事，但行动党灵北国会议员潘俭伟仍不罢休，他要求首相纳吉回应此事。
潘俭伟今日发文告，也要求纳吉交代，若政府有颁发这项工程合约，为何没为这项工程进行公开招标。
“我们呼吁纳吉确认或否认，有无授予这份东海岸铁路计划合约；同时，纳吉也需要为颁发这项合约，没有进行任何招标程序，提供透明和负责的理由。”
法迪拉驳斥《砂报告》
《砂拉越报告》前日指控，大马政府串谋中国交通建设股份有限公司，抬高半岛东海岸铁路造价一倍，以筹钱填补一马公司债务。
该网站电邮《当今大马》指出，首相纳吉计划让内阁同意，让东海岸铁路计划成本，从300亿令吉暴涨至600亿令吉。
《砂拉越报告》宣称，大马富豪刘特佐（见图）也将从中分一杯羹—旗下的Loh & Loh Corporation及布特拉再也首要公司（Putrajaya Perdana Berhad）获得注资。
不过，法迪拉已驳斥《砂拉越报告》的指控，并指内阁从未讨论此事。
《当今大马》无法查核，《砂拉越报告》的指控是否属实。
造价高于两个铁路工程
潘俭伟也是行动党全国宣传秘书。他说，大马人对于该计划成本推测吓了一跳，但由于《砂拉越报告》所揭发的一马公司丑闻，一再证明报道属实，因此不能归咎国人假定《砂拉越报告》是正确的。
他指出，东海岸铁道计划成本，比怡保——巴当勿刹双轨铁路和金马士——新山衔接铁路，要高出不少。
根据潘俭伟，政府在2003年授予马矿业──金务大集团（MMC-Gamuda）兴建全长329公里的怡保─巴当勿刹双轨铁路，只耗资145亿令吉。
他续指，政府在2015年12月，授予中国铁路工程总公司（China Railway Engineering Corporation），全长179公里的金马士──新山衔接铁路的成本是71亿令吉。
“平均来算，有关铁路计划的成本，分别为每公里4400万令吉和3980万令吉。”
“然而，倘若全长620公里的东海岸铁路计划建筑成本为600亿令吉，即它每公里约耗资令人震惊的9680万令吉。
“这意味着，东海岸铁路计划的成本，将分别超出上述两项，即北部和南部的双轨铁路计划120%和143%！”
相信用来拯救一马公司
因此，他指控，东海岸铁路计划未经招标，成本疑大幅飙升，令人相信《砂拉越报告》指它用以拯救一马公司的报道。
交通部长廖中莱昨日受询时说，由于他手上没这项工程的资料，因此无法即时回应。
《当今大马》已联络陆路公共交通委员会主席赛哈密，目前在等待他的回复。
